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申請條件

● 持有土地（農地、建地）持分可。

● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。

● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。

● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本，印鑑證明。

● 土地，建物所有權狀（正本）。

前言道路作為城市基礎設施中重要的組成部分，一方面是承擔交通通達的“血管”，一方面是展示城市風貌的“卷軸”。作為城市門戶道路的機場路，其合二為一的復合功能更是鮮明。機場路的外觀形象、通達水平，表現著一個城市的建設水準。我市提出，建設現代化的城市形態，關鍵是要塑造國際大都市的城市風貌和功能。今年8月20日，作為“天府第一路”、成都門戶道路的機場路開始進行提升整治工程。9月18日，該工程正式宣告完工，比預計工期提前10天！工程質量：新路面比三環主車道品質還高在施工中，常常會有人發出這樣的感慨：工期和質量是一對矛盾體顧到瞭工期就顧不到質量。而在機場高速路提升整治工程中，業主單位巧妙地轉換思路，以質量確保工期以高品質的施工、以一次性過關減少整改時間和返工時間，從而有效地將原來的兩個對立面統一瞭起來。要速度更要質量“這次使用的瀝青與三環路主車道路面維護整治時使用的相似，但瀝青中的碎石顆粒更細，使機場路路面的駕駛體驗更好行車更加平穩、舒適，符合這條道路作為成都市門戶道路的定位。”昨天，在現場進行跟蹤服務的設計單位負責人向筆者介紹。筆者在現場看到，新鋪築的瀝青路面黝黑平整，感覺比三環路路面更加細膩。高品質路面的背後，是業主單位對質量的死摳。“任何情況下，都不能以犧牲質量去換取工期的縮短！” 市交投集團董事、機場高速路公司董事長何文高說。確保工程質量，需要抓好關鍵工序、需要把握關鍵因素。“工程中關於道路部分最重要的就是攤鋪環節，我們明確施工單位要在規范規定的標準內進行施工，不能胡搶、亂搶。” 工程路面組組長、工程師任志說。按照規范，攤鋪速度每分鐘不能超過1.5米，因為攤鋪過快會造成碾壓跟不上，路面質量就會打折扣；瀝青溫度不能低於160攝氏度，否則就會影響路面質量。有一次，攤鋪機操作手攤得過快，每分鐘超過瞭2米，業主單位發現後馬上進行制止並整改；還有一次，由於遇到下雨，瀝青料車等瞭一會兒才開始下料，而此時瀝青溫度已經低於160攝氏度瞭。業主單位發現後，硬是將一整車瀝青予以瞭當即退貨，堅決不讓溫度不達標的瀝青被鋪到路面上。要速度更要安全機場高速路，車輛時速100公裡；每天途徑的車輛平均在8萬輛次，其繁忙程度可想而知。而在機場路進行提升整治工程之間，沒有一件因工程施工造成的交通安全事故發生。“在封閉道路進行施工前，我們首先就在媒體上對封閉路段進行公示，提醒駕駛員朋友做好繞行準備；在路段上，我們不僅做好瞭遠端提示，而且在近端也按照相關要求，將錐形桶、防撞桶、提示燈等各種警示標志設立到位，以防止駕駛員誤入施工區域，或者發生交通安全事故。”任志說。如今，開車行駛在完工後的機場高速路上，可以看到路面黝黑發亮，感受到路面平整舒適。當初的設計意圖，在這裡得到瞭很好的呈現。一條高品質的道路連接著機場與城區……工程進度：從階段性提前到最終提前10天8月31日晚12點，機場高速繞城高速路下橋至人南立交出港方向3.7公裡完工並通車，比預計時間提前13個小時；9月7日凌晨3點，機場高速主車道全線實現雙向通行，預計時間提前39個小時；9月18日早上6點，機場路輔道整治宣告完工，同時開放交通，比原定時間提前10天。這一個個階段性工序提前的累加，最終使機場高速路交上瞭提前10天完工的“成績單”。突出一個“早”字成都機場高速公路起於成都火車南站，止於成都雙流國際機場，於1999年7月建成通車。其全長11.98公裡，為雙向四車道，瀝青混凝土路面。從2009年以來，成綿樂城際鐵路下穿機場高速公路隧道、T2航站樓與機場高速公路連接線高架橋、雙流縣臨港路下穿機場高速公路隧道、大件路跨機場高速跨線橋改造等多項工程相繼占用機場高速施工，造成機場高速公路2到6公裡、10到11公裡等路段的路面、路基破壞、綠化植物全部移出、路燈拆除，交通也因此多次進行調整，給途經的車輛帶來瞭較大的影響。“成綿樂鐵路占道施工、T2航站樓連接線高架橋等工程基本結束，此時是受損的道路路面和綠化全面恢復的最好時機。經過科學論證，機場路提升整治工程工期安排40天。” 業主單位市交投集團機場高速路公司董事長何文高表示。在此次恢復提升整治工程中，機場高速路路基段路面（落地段）在現有路面上加鋪瀝青；3號高架橋銑刨原橋面後鋪築瀝青；收費站路面進行破碎板塊修補、邊道將進行拓寬。8月20日，機場路提升整治工程正式開工。而在此之前，在業主單位的安排下，包括綠化單位、路面整治單位就已經展開前期工作。綠化提升工程中需要去除的雜亂的灌木和野草事先進行瞭清除，為後面的施工打下時間基礎和場地基礎；需要修補的道路壞板事先就進行檢測，以摸清“傢底”，打好提前戰，便於正式施工時做到心中有底。突出一個“細”字假如把提前謀劃和行動看作是比較尋常的縮短工期的措施的話，那麼設計好主體施工的步驟、程序就是比較考手藝的高段位舉措瞭。一方面是不斷壓縮的工期，一方面是承擔著進出港特別是進港重任的交通壓力，如何兼顧二者又統籌考慮，這考驗能力，也考驗水平。機場高速，日均8萬輛次車輛的通行量，交通的重要性毋庸置疑。市民需求第一，交通保障第一作為業主單位的成都交投集團機場高速公司從大局出發，著眼細節，果斷地將施工段落化整為零，把工程分為五個階段進行施工第一階段施工封閉位置從T1航站樓出港匝道入口起至收費站止。從8月25日起到8月27日止。第二階段施工封閉位置從收費站起至T1航站樓出港匝道入口止，從8月28日起到8月30日止。第三階段，出港(進城方向)主道(繞城高速三環路內2公裡處)分三次進行封閉施工。其中第一次9月1日0∶00至22∶00封閉三環路內2公裡處至三環路全長1500米的道路。第二次9月1日22∶00至9月2日24∶00封閉三環路至繞城內第一出口處長約1680米的道路。第三次9月3日0∶00至13∶00封閉繞城內第一出口處至繞城高速長約350米的道路。第四階段，進港(出城方向)主道(三環路內2公裡處繞城高速)分三次進行封閉施工。其中第一次9月4日0∶00至5∶00封閉三環路內2公裡處至新開出口位置長約150米的道路。第二次9月4日5∶00至9月5日20∶00封閉新開出口位置至繞城內第一入口處長約3000米的道路。第三次9月5日20∶00至9月6日8∶00封閉繞城內第一入口處至繞城高速長約350米的道路。第五階段進港(出城方向)輔道(神仙樹路口繞城高速高架橋)分三次進行封閉施工。第一次9月8日0∶00至6∶00封閉神仙樹路口至新樂路口長約500米的道路，第二次9月8日6∶00至9月10日20∶00封閉新樂路口至武侯大道三河段路口長約3500米的道路，第三次9月10日20∶00至9月11日6∶00封閉武侯大道三河段路口至繞城高速高架橋長約600米的道路。仔細研究就會發現，這些施工段落的施工時間精細到瞭以“小時”為單位計算；而施工段落中最短的僅為1.6公裡！“分段施工雖然增加瞭施工難度，但是可以最大限度地兼顧交通。而在實際施工中，我們完成一段，即開放一段，盡量盡早還道於民。”該工程路面組組長、工程師任志告訴筆者。突出一個“快”字精心籌劃、盡心組織的成果就是每個階段性工作目標不停提前完成8月31日晚12點，繞城高速路下橋至人南立交出港方向3.7公裡完工並通車，提前13個小時。9月7日凌晨3點，機場高速主車道全線已經實現瞭雙向通行，比預計時間提前瞭39個小時。9月18日今天早上6點，機場路輔道整治宣告完工，同時開放交通，宣告整個工程的提前完工。“機場路是從市區通向機場的重要道路，提前一點通車，就能提前為大傢帶來方便。為瞭提前實現通車，從業主單位到施工單位，到相關配合單位，全部傾盡瞭全力。”何文高表示。一次次提前完成的背後，許多生動的畫面次第湧現8月，成都最熱的時候。何文高的身影經常出現在高溫下的施工一線。白天，他在現場受著太陽的炙烤，與大傢一起研究施工情況，查看工程進度；深夜，他不懼蚊蟲叮咬，在現場一呆就呆到凌晨。大雨過後，為盡快讓路面變幹，符合瀝青鋪築的條件，搶出工期，提前讓道與民，十幾臺大型路面吹幹機一起上陣，道路一旦達到施工條件，待命的攤鋪機就馬上上陣。在以小時為計的施工中，為瞭不讓機械故障耽誤施工，機修工為機具設備提供跟蹤服務，主要的零部件也隨時備著，隨時準備應對突然而至的故障……袁筱/文 王定全/圖

機場高速路提前10天完成提升整治工程

內容來自hexu玉山銀行信貸房貸缺錢急用哪裡汽車貸款n新聞

新聞來源http://news.hexun.com/2012-09-26/146房貸新北金山房貸255414.html

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