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新聞來源http://news.hexun.com/重劃區釣蝦場信貸房屋設定準備資料2013-09-09/157858543.html

廣東聽瞭毛骨悚然深度剖析粵北 死亡高速路

做為一名職業的司機，每天會走在各式各樣的道路之上，有城市裡面的快速路、普通的公路還有封閉的高速路以及鄉間的小路。不管我們走在什麼樣的路上，那麼都有兩個想法，第一個想法就是讓我們能夠盡快地到達目的地，第二個想法就是要保證我們自己的人身安全。一條新建的高速公路為什麼會發生這麼多的事故呢？在這條路上隱藏著怎樣的秘密呢？這到底是一條什麼樣的高速公路，這個高速公路為什麼會變得如此危險呢？“死亡高速路”，聽瞭讓人毛骨悚然，你經歷過嗎？快來瞭解一下吧！粵北高速介紹：在京港澳高速公路粵北段有一處事故多發路段，這條僅有109公裡長的路段從2003年開通至2005年底，總共發生交通事故355起，造成250人死亡，522人受傷，被稱為“死亡高速路”。二百多個鮮活的生命在這兩年多的時間裡就這樣從這個世界上消失瞭，而令人難以置信的是他們全部消失在一段長度隻有109公裡的高速公路上。一條新建的高速公路為什麼會發生這麼多的事故呢？在這條路上隱藏著怎樣的秘密呢？這到底是一條什麼樣的高速公路，這個高速公路為什麼會變得如此危險呢？說到這裡我先簡單介紹一下京港澳高速路粵北段。位於中國廣東省，是國傢五縱七橫規劃項目中京港澳高速公路廣東省境內的重要組成部分（國傢高速公路網編號為G4、國道編號為G030）。京港澳高速路粵北段高速北起韶關市樂昌市甘塘鎮，接耒宜高速公路，途經曲江、翁源縣翁城、清遠市英德、佛岡、廣州市從化、花都等地，南止於廣州市白雲區太和鎮，與廣州北二環高速公路和華南快速幹線相連。分別於2001年1月20日開通甘塘至翁城路段、2002年2月9日開通翁城至佛岡路段、2002年11月29日開通佛岡至鐘落潭路段、2003年11月22日全線通車。全長109.334公裡總投資為91.34億元，韶關南至太和路段為雙向六車道，其餘為雙向四車道，實行分道限速，最高時速為100公裡。由於它是廣東中部南北走向的咽喉要道，車流量巨大。而韶關以北路段因地勢高、濕度大，冬天路面容易出現結冰，造成交通中斷，另因為坡長、彎急不時發生交通事故。南嶺山脈，長久以來是從湖南通往廣東最大的交通障礙，在京港澳高速路通車以前，我們去廣州通常都是走國道107線，就是在湖南省的宜章縣坪石鎮右轉走廣東省的清遠方向，這條路也要翻越一段“死亡路段”陽山，因為坡度大坡面陡，一些新司機是不敢開這段路的，並且由於這段路年久失修路面損壞，我們後來就改走路線，走省道S249線，即走到湖南省的宜章縣坪石鎮不再右轉而是直行，走樂昌方向的南嶺山脈，剛開始這條路的時候心裡總有一絲恐懼感，由於這邊山高車少，夜間行車總感覺自己在陌生的空間裡穿越，由於車少修理部也很少，所以也很擔心車輛拋錨，開始跑這條路就看到這裡深山谷裡在架橋修路，盼望著早日通車，早日可以跑著高速路進廣州瞭。2003年4月3日，經過五年多的施工，一條高速公路貫穿瞭這座山脈。然而，就在通車的當天下午，意想不到的事情發生瞭。在京港澳高速公路南行49公裡路段附近，發生瞭三輛貨車追尾的事故。慶幸的是隻有四人在事故中受傷，沒有人死亡。晚上6點20分，就在第一起事故發生不到半個小時，又一起事故發生瞭。一名貨車司機當場死亡。第二宗事故是在49公裡加150米的地方，那是在第一宗事故現場的北邊350米的地方，現場就是一個湖北的大貨車在主車道那裡追尾碰撞一個河南的一個大貨車，主要是駕駛室的右邊乘客這個位置是直接碰撞瞭前車的左後那個車廂角，所以是導致瞭這個駕駛室右邊這個座位的乘客重傷死亡的。從公路開通當天發生第一起事故起到第二天早上7點，在京珠北高速路段上總共發生瞭5起交通事故，造成一人死亡，12人受傷。一個月後，發生的事故總數達到28起，其中惡性事故9起，死亡9人，傷28人。疑惑一：最初，人們以為是因為高速公路剛剛開通，司機們不適應高速駕駛，隨意變換車道和隨意停車造成的事故，因為這些危險的行為在新開通的高速公路上經常出現。一些在上高速公路行駛的駕駛員，往往沒有對高速公路的，它有些特殊性有充分的認識，或者說沒有建立就是養成一種良好的習慣，比方說高速公路是不能隨便停車的，法律明令禁止，這主要決定於高速公路上車速很快、非常危險。高速路開通的第二個月發生事故9起，惡性事故8起，死亡9人，傷28人，小事故幾乎很少發生，但惡性事故隻減少一起，死亡人數與上個月相比反而多瞭。在對事故的調查中交警們發現，發生在京珠北高速公路上的事故共同的特征都是由大貨車追尾造成的。看來肇事車輛有失控的現象，那又是什麼原因導致大貨車失控的呢？為瞭防止高速路上車輛失控而出現事故，很多高速路上都修建瞭避險車道，避險車道實際上就是一段上坡路段，失去剎車的車輛可以沖進避險車道，通過上坡路段消耗掉能量而停止下來。2003年5月17日，一輛運沙子的貨車沖進避險車道。因為避險車道的路面是硬泥路面，失控的車輛沖進避險車道後因為嚴重超載，並沒有停下來，而是一頭撞在避險車道盡頭的山體上，連駕駛室都撞得看不見瞭，隻有一截車廂露在外面。頭已經紮到山坡裡邊去瞭，裡邊有一個駕駛員、三個乘車人，當場就死亡瞭。在此我說明一點，一旦車輛剎車失控，需要進入避險車道時，一定不要把車馬上開進左側的碎石子裡面，這樣大阻力使車輛停車，很可能像我上面講的那輛車一樣，貨物在強大的慣性作用下，會迅速把駕駛室撞毀，造成車毀人亡的慘劇，一定順著救援車道上行快到盡頭還停不下來再駛入碎石路，這樣就可以大大減小慣性的沖擊力，增加咱們自己的安全性。連續在避險車道發生幾次惡性事故之後，公路管理部門在避險車道裡鋪上細沙，希望增加阻力，攔截失控的車輛。但是，因為細沙的阻力太大，沖進避險車道的車輛車頭部分馬上停瞭下來，而超載的貨箱由於慣性的作用繼續往前沖，駕駛室裡的人全部慘死在自己的車下。前前後後，總共有14人死在避險車道裡，避險車道成瞭死亡車道。幾乎是進到避險車道的車子，司機都沒有活著出來的。疑惑二：在京珠北高速公路上，每天至少有7000輛大貨車經過，高峰時能達到3萬輛，發生事故有一次是大概是在連續是13個事故發生點，13個事故發生點，將近是120多臺車相碰撞。這麼多車出事故，那麼人傷亡，如果是發生在煤礦上就是轟動全國的安全事故，但是發生在高速公路上，發生在這些卡車上就是一次爆炸新聞而已，不算是安全事故。也沒有人追究監管部門責任更沒有人追究道路設計方的責任。在2004年的春運期間，京珠北高速公路總共發生事故23起，死亡8人，傷29人。經過事故資料的匯總統計後發現，事故的發生地點並不是在109千米的路段上均勻分佈的，而是主要集中在三個點上，這三個事故黑點的惡性事故占總事故的百分之七十以上，尤其是南行49至52千米的路段上，百分之三十以上的惡性事故都發生在這3千米的路段上。為什麼貨車行駛到這裡就會失控呢？聽瞭毛骨悚然深度剖析粵北“死亡高速路”經過交警們解剖事故車輛，他們驚奇地發現，所有的原本灰黃色的剎車片已經炭化變成瞭黑色。顯然，事故車輛的剎車片經歷瞭高溫的燒灼。這說明，事故車輛的司機曾經持續剎車，而這種行為和京港澳高速公路的地形有直接的關系。在京港澳高速公路韶關段上總共有三個下坡路段，分別在北行39千米至14千米路段、南行39千米至52千米、南行58千米至75千米路段。其中一個路段的下坡長度竟然達到瞭13千米，發生事故最多的黑點正在這段下坡路的盡頭。普遍來講很多司機他是掛著高速擋，他也不清楚這段路的坡到底有多長，隻是感覺到這是下坡，有可能就是一兩千米或者幾百米，因為他不具體瞭解這段道路，到底他也不清楚有13千米這麼長。在經過這個13公裡的長下坡時，由於司機不熟悉路況或者缺少這方面的安全駕駛常識，因此，很多司機並不采取掛慢速檔的方式，而是在正常速度下靠持續剎車來控制車速。嚴重的超載和長時間的剎車，在車輛行駛到下坡路段的盡頭時，剎車片因溫度過高而失去瞭制動的功能，最終釀成瞭慘禍。其實，經常跑長途的車友們都有準備，他們在汽車上加裝瞭一個冷卻水箱，在下坡時打開冷卻水箱的閥門，冷水會噴淋在剎車鼓上面，這樣就可以降低剎車片的溫度。然而，這種土辦法並不十分可靠，水箱的管道經常會因為水太臟或水垢太多而堵塞。另一方面，在京港澳高速路段以前缺少加水站，很多車來到這裡時冷卻水箱裡面已經沒有水瞭。過瞭小塘收費站路邊有當地群眾設立的加水點，因為怕影響交通，交警是禁止在這裡加水的，有時候能偷偷的在這裡加到一箱水，大部分時候因為有交警在這裡，司機們是加不到水的。2005年4月，在京珠北高速公路開通兩年後，在交警部門的建議下，公路管理部門開始瞭對公路的改造，而此時，在這條路上已經死亡210人，傷456人。經過4個月的改造，增加瞭大量的提示牌，告知司機這裡是危險路段。鋪設瞭先進的防滑材料，增加路面的摩擦系數。修建加水站，為冷卻水箱加水。繼續改造避險車道，把細沙路面換成瞭卵石路面。避險車道的改造取得瞭明顯效果，進入避險車道的失控車輛再沒有發生人員死亡的事故。2005年的9月18日到2006年的2月20日跟這個沒改造前一個同期對比，就跟這個2004年的9月18日到2005年的2月20日，做瞭一個事故同期的對比，改造前同期是死亡瞭10人，那改造之後同期是死亡瞭3人。這個受傷改造前是20人，改造後呢隻有6人，那也就是說收到一個明顯的效果。然而，就在人們都為這段高速公路松一口氣的時候，2006年1月21日，在京珠北高速公路上又發生瞭一起特大惡性交通事故。事故中有13輛車追尾，包括五輛大客車，總共造成7人死亡，9人受傷。通過事故鑒定發現，造成事故的原因仍然是超載和剎車失靈。這段死亡高速公路，雖然經過瞭路面的改造和一些治理措施的實行，但是這些都是一些治標而不治本的方法，而現在長下坡還有嚴重超載的問題依然存在。我們可以把每一輛超載的大貨車想象成是一個巨大的炸藥包，而長下坡就變成瞭引爆這個炸藥包的導火索。所以，導致交通事故的最根本的也是最大的兩個隱患依然存在。因此在現階段之下，我們隻能提醒所有的司機朋友，千萬千萬不要超載，速度也不要過快，下坡的時候一定要掛低速擋，千萬別為瞭省一點油，多搶出那麼一點時間而拿自己的生命開玩笑。也許有的人會說，沒關系我跑瞭這麼多年從來沒出過事兒，那是因為沒出事，一旦等出瞭事兒那就是追悔莫及。重卡司機建議：在此我個人建議，無論你的車子拉的多少行經此路段都要放慢車速，好多時候剎車失靈時車子拉的並不是很重，罪魁禍首還是高速行駛惹的禍，我自己就深有體驗，那一年還是7.2米的解放151，回來時走的G107國道，由於在廣州回來時拉的貨較輕，經過陽山時我便用的高速檔下坡，當時的車子六個前進檔，平時都是三檔下坡的，這次感覺貨物輕就用的四檔，檔位高自然車速快，剎車距離自然延長，由於坡陡為瞭不至於車輛高速失控，要間隔踩剎車控制車速，短短的幾分鐘後就感覺剎車發軟，沒有瞭制動效果，還好我當時冷靜果斷搶檔，強行掛上三檔，我聽到的是發動機的狂吼聲和駕駛室下面的猛烈敲擊聲，發動機在一陣狂吼過後，車速慢慢的降下來瞭，在距離收費站的十多米處停下來瞭，我下車檢查時發現駕駛室下面的猛烈敲擊聲是發動機高速運轉時造車風扇皮帶斷裂而發出的。還好當時路上車輛少，沒有造成更嚴重的後果，所以我奉勸各位車友無論你有多老的資格，有多長的駕齡，下坡時都要盡量低速行駛，以保證安全。“經驗主義害死人”是毛主席總結的，但是放在這裡我感覺也很對。

內容來自hexun新聞

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